“这个停车场关闭后，自行车和电动车只能停在路线上，有时道路几乎被堵住，交通特别畅通。”近日，有市民反映，朝阳区富力广场前停车场、双井地铁站出口外的非机动车停车区被矮个护卫包围，迫使不少乘坐地铁上下班的市民将车停在人行道上，拥挤的人行道更加拥挤。与此同时，不少进出地铁站的市民也必须“跳过护栏”才能通行。谁关闭了这个停车场？市民的停车需求和未来的交通安全能否得到保障？对此，新京报记者联系多方求证。 ■ 参观时停车场内不准停车，非机动车占用人行道。记者注意到，该封闭区域位于位于双井路口西北角，富力广场购物中心外，毗邻双井地铁站A出口。这里多年来一直被设置为非机动车停车区，地面上仍能看到施老师画的白色非机动车停车标志。双井地铁站A出口外的非机动车停车区已使用多年，地面仍留有白色停车区标志。新京报记者 裴剑飞 摄 如今，这个停车场已完全被围栏围起来。护栏处张贴有很多用A4纸打印的告示，提醒市民不要在护栏旁停车，并特别提醒：如果将车停在护栏上，后果自负。与空荡荡的停车场形成鲜明对比的是人行道内的情况。停车位“收复”后，大量自行车、电动车自行车挤满了人行道。地铁站附近，自行车停放成两排，有的人甚至将电动自行车直接停在车道上。 9月24日上午10点，双井地铁站A出口，人行道上停满了自行车和自行车。新京报记者 裴剑飞 摄 经过观察，记者发现，这里的人行道上停满了大量非机动车后，原本宽敞的空间变得更加拥挤。狭窄的部分只能容纳一辆电动自行车，较宽的部分只能容纳两辆相对行驶的自行车。由于路线上停有大量车辆，许多行人在等待信号灯时不得不站在路口内的道路上，右侧车辆的通行也受到影响。 “我觉得这很不合理，现在太忙了，没法停车路过这里。”市民李女士骑行每天早上到双井地铁站，然后换乘地铁上班。最近，他晚上下班回来时，经常发现自己的电动自行车“挤”在一排mga自行车中。他只能钻进汽车间隙，搬走很多共享单车，才能拿到自己的电动自行车。 “现在，很多人为了避免被堵，把车停在更拥堵的地方，导致道路变得更窄，陷入恶性循环。”李女士。必须属于商场管辖。汽车、盲道也很拥挤。购物中心。他们还安排工作人员去商场。熙熙攘攘的行人。经常被自行车堵 现在主要联系共享单车企业，多派调度员，加强对市民自有车辆的引导。 “双井街道相关工作人员表示，对于这个封闭的非机动车道，就像自行车停放区一样，需要多沟通，联系商场。看看他们是否可以为市民提供更多停放自行车的空间。他们还邀请商场安排更多的保安人员。对于行人交通受阻的问题，双井街相关工作人员表示，他们将与商场协调，看看是否可以在地铁站出口旁的护栏处增设出口。 9月24日下午，一名女子穿越护栏准备进入地铁站。新京报记者 裴剑飞 9月24日，记者分别在上午10点和夜间高峰时段注意到情况。记者发现，除了共享单车运营公司对停放的自行车进行送行和清理外，商场还对现场保安进行了调整，并拆除了堵塞道路的车辆。停车和交通秩序得到一定保障，但留给行人的空间依然拥挤。 ■ 链接 北京拟保障非农供应-立法层面的机动停车场。为解决北京部分地铁站周边、商场、居民小区停车资源不足的问题，北京市拟从立法层面保障非机动车停车位供应。同时，明确了非机动车停车管理各方的权利和责任。 9月24日上午召开的北京市第十六届人民代表大会常务委员会第十九次会议审议了《北京市非机动车管理条例（修订草案）》。在停车设施管理和设施充换用方面，修订草案明确，车辆停放停车设施必须以配套建设为主，独立建设为辅，临时设置为辅。明确停车设施规划建设的具体要求。如果存在g 设施不足，必须新建、扩建，或者设置临时停车场。鼓励单位室内设施对外开放。根据此前公布的《修订征求意见稿》，市交通运输管理部门首先应会同羊毛、自然资源管理部门编制非机动车停车设施专项规划，并依法纳入控制性详细规划。二是明确要求产权单位、管理使用单位必须按照规划用途使用非机动车停车场及设施。任何单位和个人不得侵占、擅自停止使用非机动车停车设施或者挪作他用。此外，当现有停车设施不能满足非机动车停车需要时，必须改建或扩建。并及时进行了处理。新京报记者裴剑飞编辑张雷校对陈迪彦